エンジンプラグの交換
この黒いカバーの下にエンジンがある。エアフィルターに続くホースも外す必要がある。ボンネット下のフレームにサビが何か所か出ているのも、これ以上サビが広がらないように後で補修しておこう。
ついでにエンジンオイルを見ると、やっぱり交換していない。バングラデシュ人の社長、ほんとに約束を守らないな。要するに何にもせずに車検だけ通したんだな。
カバーを外す。完全に外すと後で戻すのが面倒なので、作業できる空間だけ確保できるよう、上に吊した。
次にこの黒いカバーを外す。ボルト4本だけなので簡単↓
カバーの下から現れたのはイグニッションコイル。昔は機械式でカチカチと点火していたのが、トランジスタでやるようになり、今はこんな感じになっているのね。プジョーは4本まとめて1つのユニットなので、1本でもいかれると全取っ替えになるが、これは独立式。多分これが普通。
ボルトを外し、イグニッションコイルを抜く。この穴の奥にプラグがあるので、プラグレンチで緩めて抜くのだが、いや~固かった。
抜いたプラグ。イリジウムではない純正品番のやつ。電極が斜めに減っているのが分かる。やっぱり交換してよかったね、これは。
すでにAmazonで買っておいたNGKのイリジウム MAXというプラグ。5万kmくらいは無交換でいいということになっている。
3本、抜いては交換していく。
奮闘中の図。さて、これから外したものを元に戻さねば。
終了。さて、エンジンかかるかな? お~、いい感じじゃないの。これでだいぶ走りも軽くなるはず。
左後部ドアの傷
↑これ、バングラデシュ人の社長は「目立たないように直しておくよ~」と言っていたのに何にもしてない。売るときはポンポンいいことを言って、売れちゃったら何にもしないで引き渡し。でもまあ、憎めないんだよな、あの社長。
昨日、引き取りの帰り道で寄ったパワーコメリで同じ色のタッチペイントを買っておいたので、サビを落としてからちょぼちょぼと塗る。↓ま、とりあえずはこんなもんでいっか。
バンパー下に大きな破損があって、めり込んでいたのも直した。これ、社長は黙っていたんだよな。バレないと思ったのか。ったく。
ホイールナットの交換
ホイールキャップ付きスチールホイール用のボルトで留めてあるので、アルミホイールなのにナット部分が汚らしい。ちょっと贅沢だけど、1600円で交換した。1個100円ってことだね。↓